Climatisation : cabine ou embarqué.

Climatisation

CLIMATISEUR EMBARQUE

Si ton CC est dans la dimensions de 6 m ce modèle peut convenir cependant, il est vrai qu'il ne fonctionne qu'en 220 V. si tu voulais l'utyiliser en roulant, il te faudrais un alternateur renforcé plus un convertisseur de courant 12 / 200 V assez conséquent car au démarrage, la clim prend facilement trois fois son ampérage sur quelques milliseconde mais suffisament


les climatiseurs fonctionnent tous sur 220 vols car ils sont très gros consommateurs d'électricité: certain peuvent fonctionner sur 12 volts mais au pris d'un aménagement particulier
( voir www. dometic.com le B2200)
B 2200
Élégant et efficace
Grâce à une technologie innovante et une conception optimisée, ce climatiseur combine puissance et performances à des niveaux de vibration et de bruit minimes. Distribution vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule, ou les deux simultanément

* Capacité de refroidissement 2,05 kW
* Nouveau diffuseur d'air offrant le summum de la flexibilité
* Conception compacte et ultra-légère pour optimisation de l'espace dans l'habitacle
* Eclairages intégrés
* Ajustement automatique de la vitesse du ventilateur et de la température à l'aide de la télécommande
* Contrôle électronique de température
* Elément chauffant 1,2 kW
* Possibilité d'alimentation avec un générateur Dometic de type T 2500 H, TEC 29 ou TEC 30

Données techniques
Capacité de refroidissement (kW) 2.05
Pleine charge, refroidissement (A) 4
Capacity (BTU/h) 7000
Caractéristiques électriques (V/Hz) 230 / 50
Dimensions (L x L x H) (mm) 980 x 650 x 235
Découpe de toit (mm) 400 x 400
Poids net (kg) 34
Circuit (A /sec) 18/0.15
Consommation, mode de refroidissement (W) 910
Consommation, mode de chauffage (W) 1200
Fan speed (kW) 2.0
Taille du fusible (A) 5


Climatisation cabine : les pièces de rechange

CLIM sur fiat ducato

FILTRE DESHYDRATEUR CLIM FIAT - ALFA ROMEO - LANCIA FIAT: DUCATO - DOBLO - ALFA ROMEO: 145 - 146 - 156 - 166 - GTV - LANCIA: KAPPA - LYBRA - Y
Prix HT : 36,73 €
Prix TTC : 43,93 €

DÉTENDEUR CLIM FIAT DUCATO
Prix HT : 83,93 €
Prix TTC : 100,38 €

CONDENSEUR CLIM FIAT DUCATO
Prix HT : 304,73 €
Prix TTC : 364,46 €

EVAPORATEUR CLIM FIAT DOBLO
Prix HT : 304,73 €
Prix TTC : 364,46 €

RADIATEUR FIAT DUCATO
Prix HT : 198,73 €
Prix TTC : 237,68 €

RADIATEUR FIAT DUCATO
Prix HT : 336,73 €
Prix TTC : 402,73 €

PRESSOSTAT FIAT DOBLO - DUCATO
Prix HT : 67,93 €
Prix TTC : 81,24 €



Alternateur renforcé.

Climatisation : les consommations

Bonjour

Tes accessoires, dont tu ne donnes pas les consommations, vont donc puiser dans ta batterie CC
Soit en 12V – travelcool ; soit en 220V/12V convertit ton chauffage d’appoint
Ta pile rechargera ta batterie quand elle sera en dessous de 12.3V
Ta pile à combustible donne du 12V
Supposons que tu aies une Efoy 2200W (ce que tu ne précises pas) ca te donne donc 2200W en 12V par 24 HEURES
Soit environ 183AMP par 24h soit environ 7.63amp/h --> donc plus près de 7ah
Si n'importe quel objet que tu fais tourner consomme plus que 7ah ta pile ne fournira pas assez pour le faire fonctionner
Et donc tu vas puiser dans ta batterie CC
Et ta pile va tourner en permanence dès que le seuil de ta batterie sera tomber en deçà de 12.3V

CALCUL DE CONSOMMATION
Ton travelcool consomme de 5 à 9ah
Ton chauffage d'appoint est de +/- 1500W en 220v, soit une consommation MIN de +/- 7amp il te faudra déjà à la base un TRES GROS convertisseur qui va très vite vider tes batteries

EN CLAIR
On additionne 9 + 7= 16amp/h de consommation
Supposons que tu aies une batterie de 90amp, elle sera morte en 4heures sans la pile Efoy
La plus grosse pile déb..e 7ah, tu as donc dès le départ un déficit de consommation/production de 9amp
Tu auras beau ouvrir le robinet de ta pile au maximum, si tu évacues plus que ce que ne te donne ton robinet tu vas vite tomber en panne de courant
Malgré ta pile qui va tourner en permanence , ta batterie sera morte en 10h grand maximum

CONCLUSION
A la louche, ma réponse est: OUBLIE TON IDEE
Désolé


Les consommations : Problème électrique 

je suis dans un camping avec disjoncteur à 6 A cela "saute" parfois, c' est pourquoi je demande généralement un branchement à 8/10 A. ( je n' ai plus en tête le modèle de mon climatiseur...et comme mon CC n' est pas garé chez moi, il faudra que je regarde de plus près... d'après les spécifications techniques afférentes à ce type d' appareil il semblerait que la puissance demandée par la climatisation serait de 650W...). Ceci dit cette climatisation est particulièrement efficace et précieuse quand on va dans le sud, d' autant que j' ai un animal qui reste à l' intérieur du véhicule, on peut "gagner" largement plus de 10° en période caniculaire, c' est pourquoi je pensais à l' utiliser parfois en roulant ( je n' ai pas de Clim cabine ! ) j' ai également un fafraîchisseur mobile mais qui est loin de procurer le même confort ! j' ai par contre abandonné l' utilisation de mon groupe électrogène, bruyant pour les voisins et générateur ( c' est le cas de le dire !!!...) d' odeurs d' essence peu agréables, sans compter l' énorme surpoids qu' il occasionne.


Les alternateurs des porteurs font en général 100A ou 120 (ou 140 pour les plus gros) en option et encore : à plein régime, pas au ralenti






La classe compacte des climatiseurs






Ce climatiseur convient à tout véhicule de loisirs et à tout budget ! Le Dometic CA 1000 a une épaisseur de seulement 20 cm. Incroyablement compact, il est idéal pour les caravanes, campingcars et camionnettes de petite taille. Le puissant système à compresseur est facile et rapide à monter, que ce soit à la place ou en dehors du lanterneau. Grâce à son faible besoin de courant au démarrage, le CA 1000 peut même fonctionner sur les terrains de camping disposant d’une faible installation électrique. Deux kits DC sont disponibles en option pour une utilisation mobile. Découvrez la classe compacte des climatiseurs !

Modèle ultra-compact, aérodynamique et léger
Adaptation parfaite du climatiseur à l’épaisseur du toit
Economique et agréablement silencieux
Deux vitesses de ventilation, mode manuel ou automatique
Réglage de la température et de la vitesse de ventilation sur l’écran de commande
Conçu pour une utilisation à l’arrêt [ 230 Volts ]
Pour une utilisation mobile en combinaison avec les kits DC-Kit-1 ou DC-Kit-3 [ 12 Volts ]
Fonctionne sur tous les terrains de camping européens du fait de sa faible consommation de courant au démarrage [ < 3 A ]






Diffuseur d’air extra plat








Plat, aérodynamique et agréablement silencieux : le climatiseur de toit B 1100S combine une forte puissance et une faible consommation de courant, ce qui le rend encore meilleur que son prédécesseur, qui démontre ses qualités depuis de nombreuses années dans les véhicules de loisirs des plus grands constructeurs. Sa structure ultra plate réduit les vibrations et assure en outre un montage sans problème. Le Dometic B 1500S, l’un des climatiseurs les plus utilisés d’Europe, est désormais disponible en version optimisée. Sa puissance a été augmentée de 500 Watts, mais ses dimensions et sa forme aérodynamique sont exactement les mêmes que celles du B 1100S. Les deux modèles disposent d’un diffuseur d’air extra plat, ce qui permet d’avoir plus de marge en hauteur, p. ex. pour ouvrir la porte de la salle de bains sans heurter le haut.

Modèle plat, aérodynamique
Adaptation parfaite du climatiseur à l’épaisseur du toit
Diffuseur d’air extra plat
Fonctionnement silencieux
Ventilateur à deux vitesses avec diffusion d’air améliorée
Réglage de la température et de la vitesse de ventilation sur l’écran de commande
Fonction chauffage additionnelle
Utilisation sûre, tolérance jusqu’à 10 degrés d’inclinaison
Conçu pour une utilisation à l’arrêt [ 230 Volts ]
Ampérage nécessaire sur les terrains de camping : disjoncteur 3 A temporisé [ B 1100S ] ou 4 A temporisé [ B 1500S ]

les accessoiristes me conseilS un minimum de 7000 btu voir 10 000 btu en puissance de froid pour raffraichir correctement le cc le soir en cas de forte chaleur

Bricolage : tuyau fourre tout fabrique en tube pvc pour camping car

Tuyau fourre-tout en PVC fixé sur le porte vélos :

http://cc.arcobaleno.pagesperso-orange.fr/bricolages.htm

... ...

J'ai fabriqué un tuyau fourre-tout sécurisé, fixé sur le porte vélo, entre ce dernier et la paroi. Discret (photo de droite) et pratique.

Le couvercle se visse, et pour empêcher le couvercle de se dévisser (ou surtout d'être dévissé par quelqu'un), j'ai mis une serrure avec un "doigt plié", qui vient en butée sur une cornière. Comme le bouchon, une fois vissé à fond, arrive toujours dans la même position, il suffit de repérer cette position de façon à ce que la serrure soit positionnée en haut (meilleure protection contre la pluie). Percer de façon à ce que le doigt en position fermée arrive au ras (+ ou - 1 mm) de la paroi intérieure du tube avec un foret de petit diamètre puis aléser avec des forets de plus en plus gros, et finir à la lime (faire des encoches de la forme de la serrure, ce qui lui évite de tourner). Il faut également poncer l'intérieur du couvercle car la serrure (la mienne en tous cas) était faite pour être mise sur une tôle, et le couvercle en PVC était trop épais.

vue du blocage, en haut du tube

détail du blocage

Une fois la serrure en place, mettre le pêne de la serrure vers le bord, en position fermée (çà ne ferme pas encore puisque la cornière n’est pas en place), faire un repère du côté gauche du pêne sur l'extérieur du bouchon et visser le bouchon presque à fond (garder une toute petite marge de 2 mm en rotation). Reporter le repère sur le tube : c'est à cet endroit là sera la cornière qui empêchera de dévisser le bouchon (voir croquis). Le bouchon se vissant de la gauche vers la droite, en regardant le haut du couvercle, il faut positionner la cornière à gauche du pêne pour empêcher de tourner en sens inverse).

Pour l’étanchéité, la serrure est tellement serrée que c’est suffisamment étanche (à condition d’ajuster la découpe au profil de la serrure). Au besoin, étanchéifier avec du silicone.

détail du crochet de verrouillage

croquis du système de blocage

Matériel nécessaire :

• tube PVC Ø 125, 
• 2 tampons de visite (celui de gauche est collé), 
• 2 colliers de fixation vissés sur le porte vélo, 
• une serrure, peinture époxy blanche en bombe.

Bricolage : Bavette de camping car

Bavettes de protection pour poids lourds

Les bavettes avant se trouvent sans difficulté chez les concessionnaires automobiles mais ce n'est pas le cas des modèles pour les roues arrières des cellules et des intégraux.

Vous pouvez en fabriquer vous-mêmes en vous procurant par exemple du caoutchouc au mètre chez Narbonne Accessoires ou encore comme un de mes amis l'a fait, en achetant une bavette poids-lourd avec laquelle il en a fait deux en la taillant.

Ces bavettes peuvent protéger des projections les vannes situées en arrière des roues, le câblage électrique et évitent que la face arrière du véhicule se salisse aussi vite.

BAVETTES DE PROTECTION ARRIERE

(dossier du 27/09/2004 )

Bricolage réalisé par :

Jean-michel ROSSA pour un ADRIA 660SP. Cette réalisation est aisément transposable à tout type de camping-car ou de véhicule de loisir.

Cahier des charges :

Protèger le dessous de caisse à l'avant et à l'arrière du véhicule.

Trouver à peu de frais...

Matériaux et outillage nécessaires, coût:

• 1 paire de bavettes avant d'origine (15€)
• 1 feuille de caoutchouc strié (pour le 660SP
• les dimensions sont : 45 x 120 cms) = 12€ dans une coopérative agricole.
• 1 cornière en aluminium ( 30 x 30 x 100) (2,50€)
• vis , boulons + écrous de 10

coût total : 29,50€ (188 Frs)

Outillage:

cutter

mètre-ruban

perceuse

clés de 1O

tournevis

Réalisation :

Les bavettes avant sont d'origine chez FIAT, PEUGEOT ou CITROEN (ou accessoiriste auto) car la forme est particulière.

La pose de ces bavettes se fait suivant la notice qui est fournie.

Pour les bavettes arrière, prendre les mesures sur votre véhicule avant l'achat. La bavette doit occuper toute la largeur derrière la roue.

couper à la même largeur la cornière en aluminium.

percer la cornière de quatre trous pour les vis qui seront sous le plancher.

percer la cornière et la bavette de quatre trous de 10

boulonner (avec des rondelles larges) la bavette sur la cornière (voir schéma) et serrer.

fixer la cornière sous le plancher derrière la roue (à environ une trentaine de centimètres).

Ajuster la largeur au cutter si besoin.

Test :

Astuce utilisée depuis 4 ans sur mes deux camping-cars. Facilement lavable, Permet de conserver un peu plus propre le dessous du véhicule et notamment les vérins de stationnement.

A laver régulièrement ou au minimum en fin de saison avec un jet ordinaire (ou haute pression pour les "pros").

Si cela était à refaire:

Sans commentaires ! Devient vite indispensable.

" Faire simple et le plus souvent possible recycler..."

Photo 1: vue d'ensemble sur la bavette avant droite

Photo 2: vue d'ensemble sur la bavette arrière droite

Photo 3: vue de la bavette à partir du passage de roue

Photo 4: vue de dessous de la cornière vissée dans le plancher

Bavette : exemple de bavette pour CC et poids lourds

Nettoyage : goutiere anti traces noires et coulures

GOUTTIERE D'EAU DE PAROIS POUR EVITER LE RUISSELEMENT ET LES SALISSURES

La nouvelle gouttière Drip Stop FIAMMA élimine les traces noires sur le camping-car et sur la caravane.

Le rail est fabriqué en polyvinyle flexible, il a une large base. L’adhésif acrylique est de texture spongieuse De grande qualité, et il est renforcé avec des bandes en aluminium, qui garantissent une adhérence parfaite au véhicule et une excellente durée dans le temps.

S’installe rapidement, résistant aux U.V.

Coloris blanc.

Abri pour camping-car

Une solution pour l'hivernage d'un camping-car au sec est de construire un abri.
il en existe des tout fait .

Abris Camping Cars - Caravanes Cover –
Les tentes de camping-cars les plus résistantes du marché en PVC et à tiges en acier galvanisé.
Fiche produit

Conçue pour abriter les camping-cars.

• Toile PE solide et résistante aux UV de qualité 500 g pr m²
• Bâche 100 % étanche
• Diamètre des tiges : 48 mm - 3,5mm d'épaisseur de jauge dans la structure portante
• Surface galvanisée à chaud et traitée contre la rouille
• Amarrage à l'aide de piquets solides
• Montage facile des chevrons et des pannes.
• Porche de bâche avec 3 fermetures solides en double velcro
• Hauteur des côtés : 3,00 m
• Ouverture du pignon : 3,90 x 3,30 m (H x L)

Description 

La série Abris Camping Cars de halls tentes est spécialement conçue pour le remisage de camping-cars et de caravanes de toutes tailles. A l'abri de la pluie, de la neige et du vent, le bateau est remisé dans des conditions idéales avec de nombreuses possibilités pour assurer son entretien sans avoir à se soucier des conditions climatiques et pour le préparer pour la prochaine saison.

Le cadre porteur en acier est une structure solide à tiges de 48 mm ayant fait l'objet d'un traitement de surface galvanisé à chaud, antirouille et d'une longue durée de vie. Le cadre se monte facilement en boulonnant les chevrons puis en les montant ensuite par-dessus les pannes transversales. Les halls se montent facilement et peuvent se monter à l'aide d'une bonne échelle ou bien dressés sur le camping-car. L'amarrage s'effectue à l'aide des piquets solides qui sont joints. Placés sur une surface solide (par exemple un revêtement en béton), la tente hall peut être fixée à l'aide de boulons d'expansion. La structure de la tente est conçue par des ingénieurs mais n'est cependant pas adaptée aux vents forts et aux charges neigeuses.

Constitution 

Diamètre des tiges : 48 mm à 3,5mm d'épaisseur de jauge dans la structure portante. Galvanisée à chaud.
13 pannes verticales dans toute la structure ainsi qu'un croisillon en acier sur chaque côté et aux bouts du hall.
La tente hall est montée avec de bâche avec 3 solides fermetures-éclair double dans le pignon pour une ouverture totale en fonction des besoins ainsi qu'un pignon fixe du côté opposé. La structure du hall permet une circulation naturelle de l'air. Ce qui contribue à éviter l'apparition de condensation dans le hall.
Ancrage : piquet.

La bâche 

La bâche/ la toile est en PVC d'une qualité de 500 gr par m2, en 3 couches laquées de chaque côté. Couleur : blanc. Le système anti-déchirure intégré dans la toile permet d'éviter l'extension d'éventuelles déchirures. La bâche est résistante aux UV. Ce qui lui assure une longue durée de vie. La toile du toit est une jupe de terre de 1 mètre qui doit être enterrée dans la terre ou bien être sécurisée de façon correcte. La bâche est ignifugée. Il est cependant recommandé de ne pas placer de feu ou autres sources de chaleur à proximité de celle-ci. La bâche est en standard disponible en blanc. Demandez éventuellement d'autres couleurs.

Isolation : Bacher un camping-car

Housse de protection pour camping car

Housse bâche Camping car  en tissus très résistant en polypropylène 160 g/m². Perméable à l'air, protège de toute agression atmosphérique

On peut trouver ce genre de produit sur internet :

Pour modèle intégral ou profilé mais trop juste en taille pour les modèles avec Capucine.

Housse bâche Camping car de Taille S: 

Compatible pour les Camping car mesurant jusqu'à 5.70 m de longueur.

Dimensions de la bâche: 5.70 x 2.40 x 2.20 m (l x L x h)

Protection de la carrosserie: la face intérieur est tissée pour un lustrage et une protection de votre véhicule.

Housse de rangement: La housse dispose d'un sac marin pour le rangement

Poids de la housse: 9 kilos 

Ouverture latérale de la bâche d’un coté pour accéder à la porte.

Imputrescible

Housse bâche Camping car Resistance UV-A UV-B

Respirant (évacuation de l'humidité)

Partie échappement thermo-résistant 250°C

Anti-rayures

Ourlets avec élastiques

Protection contre:

Des rayons UV

La pluie et le vent

La poussière

La neige et la glace

Excréments d'oiseaux

La résine d'arbre

Energie : La pile a combustible

La pile a combustible :

avantages : 

moins de poids embarqué , et moins d'encombrement

moins de bruit ( très silencieux , bruit d'un ordinateur)

moins de pollution

plus d'autonomie ( autonomie totale pour arrêt prolongé)

prix encore un peu élevé , mais si les ventes s'accelèrent , çà va baisser

pour le méthanol , il faut l'acheter chez les grossistes , pour avoir un prix raisonnable ( en cherchant sur le web ).

Exemple d'installation d'une pile et de son réservoir.

Astuces : Cales gratuites

Cales gratuites.

Photo 1 . Une planche de coffrage et un chevron de 10X 8 cm permettent de monter le camping car de 2 à 15 cm . le chevron pourrait être plus court : sa longueur permet de mieux répartir le poids sur un sol meuble.

Photo 2 . idéal pour reculer le porte-à-faux arrière au-dessus d'une bordure de trottoir et de pouvoir loger un CC de 6, 80 dans un emplacement de parking standard. De plus ces planches peuvent être d'un secours appréciable si l'on s'ensable ou s'embourbe !

Isolation : Volet soplair neuf extérieur fiat

Volet soplair neuf extérieur fiat

Finalement, face à la tache ardue de confectionner soi-même un volet isolant de pare brise de mon camping car fiat, j'ai décidé d'acheter sur le bon coin un SOPLAIR quasi neuf.
il m'a coûté 200 € et j'en suis très content.

Voici l'annonce en photo :

Volet exterieur camping car soplair

Prix : 200 €

soplair fiat après 2007, neuf jamais servi, achat
avec facture du 21/07/2011.valeur 370 euros


c'est la page du volet exterieur camping car soplair.

Astuces : Rangement pratique pour petits objets

Rangement pratique pour petits objets

Pour les retrouver dans la soute ce n'est pas toujours simple. Alors un peu de méthode : une place pour chaque chose et chaque chose à sa place.

Le panneau peut se coller au double face ou se visser où bon vous semble.

Nettoyage carrosserie

Entretien carrosserie

Lavage : 

Un entretien régulier à l'intérieur et à l'extérieur de votre camping-car maintiendra celui-ci dans un meilleur état et le jour venu de s'en séparer, lui donnera une meilleure valeur de revente.

La pose de bavettes de protection limitera les projections sur les côtés et sous votre véhicule.

Toujours commencer par le toit du véhicule, (malheureusement beaucoup de camping-cars sont vendus actuellement sans échelle) : la saleté qui s'y dépose est toujours à l'origine des traînées noires que l'on voit sur les véhicules qui ne sont pas rangés à l'abri. Ces traînées noires sont difficiles à enlever si on ne le fait pas régulièrement. De plus, le lavage final de la partie supérieure de votre véhicule salira la travail que vous aurez fait auparavant. Les différents composants que l'on trouve aujourd'hui dans la construction des camping-cars s'entretiennent de la même manière. La cabine des cellules capucine et profilées se nettoient exactement comme une automobile; l'aluminium et le polyester des cellules et des intégraux n'ont pas besoin d'être essuyées avec une peau de chamois, ni de recevoir de produits protecteurs.

Le moment du lavage est privilégié pour vérifier tous les joints de mastic. Ne pas hésiter à refaire ou à combler un joint avec du Sikaflex.

Outillage : 

Les balais télescopiques sur lesquels on branche un tuyau semblent être une solution satisfaisante pour les grandes surfaces de nos véhicules mais à l'expérience, ils sont décevants. Ils n'effectuent qu'un léger nettoyage de surface et n'évitent pas l'usage de l'éponge. Le nettoyeur haute pression est trop violent pour nos carrosseries munies de beaucoup de trappes d'aération, de baies et de lanterneaux plus ou moins étanches, et souvent décorées par des autocollants. Même avec un simple tuyau muni d'un embout, il vaut mieux éviter d'envoyer un jet puissant vers les grilles, les vitres coulissantes, etc... 

Si on doit utiliser le nettoyeur haute pression, limiter son utilisation au châssis du véhicule après un retour des sports d'hiver par exemple, pour enlever le sel que l'on a pu récupérer sur les routes traitées.

Un bon escabeau est indispensable pour accéder en toute sécurité aux partie hautes des véhicules, les capucines en particulier sont difficiles à nettoyer. Éviter de prendre des risques superflus.

Produits : 

J'utilise les produits de marque Star Brite, vendus chez Narbonne Accessoire et Top Accessoires (shampoing et détachant) qui ont (surtout le deuxième pour les traînées noires) une réelle efficacité. Une bombe d'anti-goudron est aussi fort utile ainsi qu'une bombe de W40 pour tout lubrifier.

Hiver : récapitulatif complet

 Sports d' hiver:Voir page spéciale "Sports d'hiver"



Accessoires à emporter:

• Un grattoir pour les vitres.
• Une pelle US pour déneiger.
• Dans les cas extrême, une hache pour briser la glace au sol.
• Une bombe aérosol dégivrante.
• Une boite de graisse à joints.
• Une paire de chaînes à neige (A poser sous les roues motrices).
• Buée sur les carreaux et pare brise:

Tout le monde n'a pas la chances d'avoir des fenêtres et baies vitrées en plastique mais tous nous avons un pare brise . Surtout l'hiver ou les jours de pluie il est désagréable de ne pas pouvoir se débarrasser de la buées sur les baies vitrées particulièrement à l'arrêt.
UNE SOLUTION sans risque et pas chère: passer un chiffon sur lequel vous aurez mis quelques gouttes de Shampooing.

Électricité:
En hiver, pensez à économiser l'électricité car la ventilation généralement permanente par grand froid est indispensable pour le chauffage et est une grosse consommatrice d'énergie.
La consommation de la ventilation peut aller au maximum jusqu'à 2 amp/h pour le chauffage, pour la TV, de 5 à 8 amp, la pompe à eau 3 amp. et l'éclairage (par ampoule de 21 watts) 1,75 ampères.
Pensez que les batteries fatiguées et en mauvais état ne résistent pas au froid.
Le soir faire tourner le moteur 1 heure pour la recharge de la batterie auxiliaire est insuffisant et bien souvent néfaste pour la batterie sans compter la pollution occasionnée à votre environnement.
Bien que bruyant, la recharge avec un groupe électrogène est préférable (dans la journée)(voir groupe électrogène).

Évacuation des eaux sales:
Pensez avant le départ à calorifuger les tuyauteries d'évacuation sous le Camping-car.
Selon le constructeur, si le Camping-car est chauffé, les réservoirs sont hors gel, par contre toutes les tuyauteries qui courent sous le véhicule sont soumis aux courants d'air et ne ne sont pas protégées.

Essuies glace:
Pensez à les décoller le soir pour éviter le gel pendant la nuit (glisser sous les supports de balai d'essuies glace un bouchon en liège qui les décollera d'une dizaine de centimètres).

Chauffage:
Le chauffage "Truma" 3400 ou 6000 fonctionnent sans problème même si le réservoir d'eau est vide.
Avoir toujours une bouteille de gaz pleine en réserve pour ne pas tomber en panne de chauffage par grand froid extérieur et avec une température de 20° à l'intérieur, une bouteille peut ne durer que 4 jours.

Frein à main:
Installer une cale de roue, enclenchez une vitesse et desserrer le frein à main en cas de risque de gel.

Groupe électrogène:
Si vous n'entrez pas en caravaneige, le groupe électrogène devient indispensable
si vous êtes statique pendant une huitaine de jours.
Avec un petit groupe de 600 watts, je le fais fonctionner de 18 heures à 20 h 30
maximum pour la tranquillité des voisins.
Il doit être placé judicieusement pour ne pas gêner le voisinage.

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Emplacement du groupe électrogène:
Compte tenu de son poids (18 kg) il n'est pas facile de le rentrer dans un des coffres. Il a trouvé sa place entre le siège passager et la portière avant droite en le plaçant sur une lame de parquet flottant pour combler le trou du marche pied. Comme cela son accès à hauteur d'homme s'en trouve facilité par la portière.
Sa faible consommation nécessite un jerrican d'essence de 5 litres.

Neige:
En cas de chutes de neiges importantes, il est nécessaire de dégager le camping-car quand la neige est fraîche, c'est beaucoup plus facile que lorsqu'elle est gelée (une pelle peut être très utile).
Pensez à dégager le toit qui n'est pas conçu pour supporter des lourdes charges.
Envisager l'achat de bonnes chaînes à neige si vous vous rendez en montagne (elle peuvent êtres obligatoires en cas de chute de neige.

Panneau solaire:
Très utile pour entretenir la batterie auxiliaire à condition qu'il soit toujours propre avec un temps clair et ensoleillé.
Il ne suffit généralement pas l'hiver car les journées sont plus courtes et bien moins ensoleillées.
Réfrigérateur:
Dès que la température extérieure descend à -5 degrés, installer des caches spéciaux sur les grilles d'aération du réfrigérateur.

Séchage des vêtements:
Dans la salle de bain ou mieux dans la douche séparée si vous en avez une, vous pouvez y installer une tringle de penderie pour supporter les vêtements de ski que vous ferez sécher la nuit.

http://forum.campingcar-infos.com/viewtopic.php?f=1&t=42295&p=456790&hilit=isolant+pare+brise#p456790




je mets des polaires doublées de nylon dans la cabine d'une porte à l'autre, (genre couche pour chien) fixé sur les fenêtres par des pinces munies de ventouse, qui recouvre le tableau de bord jusqu'au sol.
Je ferme l'arrivé d'air au tableau de commande du chauffage,

je mets un tapis au sol, je mets un Soplair extérieur cabine.

Sinon j'avais aussi apporté 2 modifs qui ont vraiment aidé :
1.Sur le Fiat, on trouve des grilles d'aération sur la tranche des portes, je les bouchais par du papier scotch à retirer ensuite.
2. j'avais posé un ventilateur type PC qui faisait circuler l'air chaud qui se trouvait dans le haut de la cellule




je me suis acheter un isolant pour porte de garage en 9 couches
j'ai fait mes decoupe pour protege le pare-brise exterieurement ainsi les porte sans oublier les serures
avec les chutes, j'ai fait des protection pour: les fenetre qui ne serviron pas pendant le sejour a la neige
: l'entrée d'air du radiateur
:prise d'air de ventilation
de plus j'ai pose une moquette epaisse sans gomme pour le plancher





j'avais mis de la moquette au sol cela isolait bien, dans un j'avais 'isolé la soute avec l'isolant à boules en le retirant c'était catastrophique il y avait eu de la condensation. Sinon un beau frère m'avait donné un isolant genre fibre, j'avais confectionné un cache qui garnissait tout le tableau de bord jusque parterre, sur lepare-brise nous avions fait également un rideau extérieur en isolant + des morceaux que je glisse entre les baies et les stores consultants tout comme les lanterneaux.

Le butane ne vaporise plus sous 5°, le propane vaporise jusque dans les -40°C
La première chose à faire c'est donc de ne plus utiliser de butane.




j'ai isolé avec de l'isolant Multi couche, certains endroit pour supprimer les ponts thermiques (le découper puis le coudre et le coller)

l’intérieur du caisson des bonbonnes de gaz
l’intérieur de la porte chauffeur
l’intérieur de la porte cellule.
de l'isolant sous le cache du marche pieds
de l'isolant sur le plancher de la soute
sous le siège du mousse a la prise d'air du chauffage route
calfeutré avec des cornières plastiques et du mousse auto collant le derrière du frigo ( quand il faisait du vent le courant d' air passait) pour bien le faire il faut le démonter.
si l'on met un rideau thermique sur le pare brise il faut qu'il descende jusque en bas pour cacher les aérations
et cela se connait .




http://forum.campingcar-infos.com/viewtopic.php?f=3&t=57195&hilit=isolant&start=25

http://www.aavl.org/forum/viewtopic.php?f=38&t=974&p=13290#p13290




https://picasaweb.google.com/ZINZIN71/RideauPareBrise#




En 1er ne pas partir sans chaînes. J'ai des chaînes pour la route et des Easy grip pour les parkings.
Ensuite une pelle si possible à neige car plus large.
Une bonne isolation extérieur
Minimun au départ 2 bouteilles de gaz pleines.




Ne pas oublier d'emmener aussi un sèche-cheveux électrique et une rallonge. Ca permet par exemple de débloquer une vanne gelée.




Et une palette en bois, découpée à la mesure que l'on souhaite, sur laquelle je dépose un tapis caoutchouc alvéolé, le tout placé dehors sous le marchepied.

A l'intérieur un banal tapis en caoutchouc sur lequel je dépose du papier journal (non-glacé, très absorbant, quand c'est mouillé ça va en direct à la poubelle).

Des sabots en caoutchouc (ou plastique) que l'on enfile facilement, ça permet de se déchausser à l'extérieur, de ranger les chaussures dans un coffre (soute chauffée), de pénétrer dans le CC avec les sabots (tapotés sur la palette) et de les laisser sur le journal dans l'entrée jusqu'au moment où il faudra ressortir pour aller faire la vaisselle (caraneige = eau chaude pour douche et vaisselle)...
Si on veut rentrer les chaussures : un sac plastique + du journal dans le bac à douche.

Généralement j'abandonne sur place la palette -qui est souvent immobilisée dans la glace-, ça fait généralement un suivant heureux.
Même problème pour les cales qui sont souvent TRES difficiles à dégager,donc une pelle-pioche américaine pour dégager les cales et le fil électrique qui s'est invariablement enfoncé dans la glace.

Penser aussi à des sacs poubelle en plastique.




http://www.nouvelair.net/index.php?option=com_content&view=article&id=10&Itemid=10

Hiver : Grilles hautes et basses de réfrigérateur
Grilles hautes et basses de réfrigérateur
À enlever dès le printemps mais utiles en hiver et en route.Souvent, les aérations hautes et basses sont trop importantes en hiver et de plus l'encastrement des réfrigérateurs ne sont pas réalisés avec une grande précision d'où des entrées supplémentaires d'air frais inutiles.

HIVER : liste utile

j'ai fait un petit sejour a la neige en février dernier, bien que je n'ai pas le meme CC que toi voila un début de réponse.

pour l'eau usées (bien que mon reservoir soit chauffé) laisser la vanne ouverte avec un récipient dessous.
pour l'eau propre normalement pas de probleme c'est a l'intérieur
pour renforcer l'isolation rideau de pare brise extérieur isotherme quasi obligatoire (ça tombe bien il y a une promo sur le forum)
si possible une couverture sur le capot du porteur pour eviter les entrées d'air
j'avais aussi mis au sol cabine et cellule de la moquette (enlevée jusqu'a la prochaine fois)
j'avais aussi mis des morceau d'isolant récupérés dans d'anciens rideaux intérieur sur la moustiquaire des lanterneaux
j'ai aussi mis un rideau (couverture) a l'intérieur sur le pourtour de la cabine jusqu'au sol (très efficace)
meme en caravaneige avec un chauffage d'appoint ne jamais couper le chauffage d'origine , le mettre a 10° pendant les absences risque de gel des tuyauteries qui passent très souvent a coté des conduites d'air chaud.

ne pas oublier les chaines et s'entrainer a les monter dans de bonnes conditions (prévoir une bache pour faire cette manoeuvre dans la neige)
s'équiper d'une pelle a neige (pas en plastique trop fragile), de dégivrant serrure, de moquette ou autre chose pour monter sur les cales.


Pour le reste , les conseils de Jalibo27 sont bons, j'ajouterais:
- isolant type plaques vertes de sous couche parquet flottant rigide sous la moquette
- un bout de palette 50x50cm pour faire paillasson gratte pieds
- comme pelle à neige , je prends ma pelle de maçon
- laisser le chauffage en route H24 car même si il fait chaud en journée, il suffit de rentrer un poil trop tard après le coucher du soleil pour avoir un froid de loup dans le CC et toutes les canalisations gelées


L'hiver dernier 1 semaine en Alsace "bien belle région" avec du -17° jusqu'a du -8° et beaucoup de neige....
* pour le réservoir d'eau usée nous avons un réchauffeur donc aucun problème... pour le reste c'est déja décris ci dessus...

Par contre, si possible mettre un très bon isolant sur les baies vitrées le soir.
Laisser!! impérativement!! une entrée d'air "entrée ou lanterneau" cela pour le renouvellment de l'air et pour palier un peu au problème de condensation...
J'ai aussi après cette semaine de test, isolé l'intérieur le bloc elect 220v ext, ainssi que le placard juste derrière le compartiment btle de gaz "avec l'aération le froid....".
Attention au démarreur en cas de grand froid, il peut rester coller...."j'ai eu se problème"...
Si vous avez la possibilité, mettre un 2ème petit chauffage "par ex bain d'huile" cela soulagera le principal....
Dans la mesure du possible aérer une fois par jour en grand!
J'ai par prudence mis en place un calfeutrement sur l'ensemble des tuyauts evacuation et eau propre qui seraient suseptible de gelé ou d'être en contact avec une paroie froide...
Se munir d'un balai et d'une petite echelle pour l'évacuation de la neige sur votre toit "en cas de grosse chutte"


a isoler aussi les entrées des cabines ::les marches pieds ::pour les profilées au bas des portes
et se possible remonter la niege au tour du pour eviter les courrents d'air

Camping-car : Fabrication volet isotherme.....

Au vu des prix important, on peut penser à  confectionner soi même un volet isotherme pour son propore camping-car. Cela afin d'arriver à quelque chose comme le SOPLAIR.

Utilisation du materiau isolant mince.

isolant mince pour fabriquer un volet isotherme

Si vous voulez savoir pourquoi un volet isolant est nécéssaire , c'est ici :

Isolation : déperdition de chaleur sur les camping car
Voici ci dessous des images thermographiques des déperditions de chaleur sur un camping -car. Ce qui ressort, c'est que : Les joints de porte ou...

Compté  2 jours de travail, et voila le résultat :
En position fermée, voici le volet isolant de pare brise du camping car.

fabriquer un volet isotherme

En position ouverte

fabriquer un volet isotherme

J'ai commencé à confectionner des patrons en papier kraft pour le pare brise et chacun des côtés.

fabriquer un volet isotherme

Je les ai ensuite présentés sur la toile pliée en double épaisseur, afin de découper la toile.

fabriquer un volet isotherme

Ainsi, cousue sur 3 côtés, la toile m'a permis d'obtenir des enveloppes dans lesquelles j'ai ensuite glissé l'isolant.


L'isolant est de la ouate de polyester de 20mm d'épaisseur, recouverte d'une feuille d'aluminium armée sur chaque face.

fabriquer un volet isotherme

J'ai ensuite présenté les 3 morceaux sur le rouleau d'isolant afin de découper celui-ci.

fabriquer un volet isotherme

Après avoir glissé et collé l'isolant dans les enveloppes, j'ai cousu le quatrième côté de chaque morceau.


Chaque côté et le pare brise ont été cousu avec une bande de velcro au niveau du joint parebrise-côté.
Cela m'a permis d'ajuster l'ensemble, et ensuite par un arrêt couture sur la bande velcro, de permettre l'ouverture partielle.


L'ensemble est fixé sur la carrosserie par des boutons tenax, ce qui permet montage et démontage d'une facilité déconcertante.


Il ne me faut pas plus d'1 minute pour mettre le volet en place, et idem pour le démonter.


Les ingrédients nécessaires :
- 8m de toile polyester en 1,5m de large; achetée en allemagne pour 75€
- 5,35m de ouate de polyester en 1,10m de largeur, achetée à castorama pour 45€ (isolation porte de garage)
- 10 boutons tenax pour 40€
- fil polyester et divers pour 25€


Ce qui fait un prix total de 185€.


c'est un exemple de réalisation à la portée du moindre bricoleur. Cela peut servir aussi de couverture anti gel camping car

D'autres astuces sur l'isolation des camping car ici :

Bricolage : Isolation pare-brise camping-car.

Bonjour à tous, isolation camping car Pour être tranquille au ski, je souhaiterais equiper mon camping-car d'un isolant. J'ai vu qu'il existe...


c'est la page pour fabriquer un volet isotherme.