Fabrication d'un coffre à l'arrière du Camping-car

Confection coffre groupe electrogene
Pourquoi réaliser un coffre ? Pour ranger le Groupe électrogène!

Nous avons un groupe électrogène pour palier éventuellement à une insuffisance de la batterie de la cellule, l'objectif étant bien un dépannage ... pour les longues soirées d'hiver.

L'odeur de l'essence dans la cellule n'est pas une odeur très agréable, d'où l'idée de placer ce groupe à l'extérieur.

Ce coffre pourra très bien servir à toute autre rangement qu'un groupe ....

La solution adoptée : confection d'un coffre pour groupe electrogene

Après maintes réflexions, je n'ai pas trouvé de solution pour le placer sous le camping car : pas assez de hauteur disponible pour créer un coffre pratique à l'usage.

Ayant un attelage qui nous sert que l'été pour tracter la remorque bateau, la solution adoptée consiste à utiliser la ferrure d'attelage qui peut supporter 150 daN sur la tête d'attelage (150 Kg) et en particulier la traverse de section 90*50 mm².

L'attelage normalisé qui va recevoir le support    
   

Support du coffre arrière

 Le support métallique qui reçoit le coffre               

Fixation du support du coffre arrière

Le support métallique est boulonné sur l'attelage    

détail du support du coffre arrière

Mise en place du coffre sur ce support
                                       

Coffre en bois a l"arrière du camping car

Le coffre est boulonné dans les profilés  
 

détail de la fixation du coffre

 Le groupe est monté sur rails et sanglé                                                   

détail du coffre avec rail pour groupe

Le coffre ne dépasse pas du porte-vélos

coffre arrière de camping car fini

Coût de la réalisation d'un  coffre pour un groupe electrogene

    contreplaqué extérieur de 15 mm                                                  70 €
    glissières de 500 mm à dégagement total et supportant 50 Kg       30 €
    quicaillerie (2 vérous, paumelles invisibles, visserie, colle)              30 €
    vernis et antirouille                                                                        40 €
    ferraille (je ne l'ai pas payée mais estimée à)                                  30 €
    plaque signalétique arrière achetée toute faite                                 20 €

Coût global                                                                                     220 €

Source : http://www.campingcar-infos.com/articles/coffre.htm

Electricité : généralités et consommations

L'autonomie est un point crucial mais qui dépend fortement de votre mode l'utilisation du camping car. Si vous êtes partisan des campings où des aires équipées, La connection au 220V vous permet alors toute liberté d'utilisation. En revanche, si vous êtes du genre à vous arrêter où bon vous semble, la gestion de la ressource est nécessaire pour entretenir votre autonomie.

Batterie Camping Car 12V 180Ah Décharge lente VARTA LFD180

La batterie : c'est l'élément de stockage de l'énergie électrique, deux paramètres sont dimensionnant, sa tension et sa capacité.
On rencontre principalement deux types de batteries, celles à décharge lente (pour la cellule camping car) et celles de démarrage (dans le moteur), ne pas mettre l'une à la place de l'autre, elles sont conçues pour chaque usage en particulier.
Sa tension dépend du nombre de cellules accolées (comme les piles). En général, les batteries pour camping car sont en 12 Volts. La capacité est généralement exprimée en AH (Ampère Heure), cela signifie de manière simplifiée qu'une batterie 12 V 100AH pourra alimenter un équipement 12 V sous 100 A pendant 1 heure ou sous 10 A pendant 10 Heures.

La puissance : s'exprime en Watt, c'est la tension multipliée par le courant P (Watt) = U(Volt)*I(Ampère) on peut aussi utiliser cette formule inversée pour calculer le courant consommée I(Ampère) = P(Watt)/U(Volt)

Comme la batterie travaille sous faible tension, une ampoule de 25 W par exemple absorbera un courant de 25W/12V soit environ 2.1 A. On commence à voir ainsi que le courant absorbé par les équipements va vite devenir élevé, une ampoule de 100 W consommerait 100W/12V = 8.3 A .

L'énergie caractérise la consommation électrique d'un appareil sur un laps de temps donné, elle s'exprime en Watt Heure (WH) ou en Ampère Heure (AH). Par exemple une ampoule de 100W allumée pendant 1 Heure consommera 100 WattHeure. C'est l'unité de mesure de votre compteur électrique à la maison.
La capacité de la batterie de votre camping car correspond aussi à une énergie disponible. Les 100AH de tout à l'heure peuvent aussi s'écrire 1200WH. (on considérera que la batterie délivre une puissance de 12(V)*100A soit 1200 W sur une heure).

Le Bilan énergétique représente la différence entre l'énergie apportée à votre batterie et l'énergie consommée. Pour pouvoir vivre en autonomie, ce bilan doit être positif.


Exemple 1 :

Nous sommes en été, il fait soleil, votre panneau solaire vous fournit 100 Watt * 6 Heures = 600 WH
Votre camping car est resté à l'arrêt : pas de recharge en provenance de l'alternateur du moteur
Le soir, vous allumez 4 lampes halogènes de 20 W pendant 4 heures soit 320 WH
vous regarder la TV (25W) pendant 2 heures soit 50 WH
votre décodeur satellite (17W) pendant 2 heures soit 34 WH
la pompe à eau (50 W) pendant 15 min soit 12.5 WH
le chauffe eau (5W) pendant 30 min soit 2,5 WH

bilan énergétique = 600 - 419 = 181 WH

Exemple 2 :

Panneaux solaires photovoltaïques pour camping-car

Nous sommes en été, le temps est couvert, votre panneau solaire vous fournit 40 Watt * 6 Heures = 240 WH
Votre camping car est resté à l'arrêt : pas de recharge en provenance de l'alternateur du moteur
Le soir, vous allumez 4 lampes halogènes de 20 W pendant 4 heures soit 320 WH
vous regarder la TV (25W) pendant 2 heures soit 50 WH
votre décodeur satellite (17W) pendant 2 heures soit 34 WH
la pompe à eau (50 W) pendant 15 min soit 12.5 WH
le chauffe eau (5W) pendant 30 min soit 2,5 WH

bilan énergétique = 240 - 419 = - 179 WH, votre bilan est négatif, la batterie se décharge, vous n'êtes plus en autonomie.

Heureusement, dés que le camping car va rouler, l'alternateur du moteur va recharger la batterie cellule en quelques heures. mais attention en hiver, votre consommation explose ne serait-ce qu'à cause du chauffage.

La batterie cellule se recharge à partir de sources d'énergies extérieures qui sont :

Rallonge raccord 230V - 2 fiches P17 mâle+femelle

l'alternateur du moteur du camping car par l'intermédiaire d'un coupleur
une source 220 V extérieure par l'intermédiaire d'un chargeur
un générateur électrique (groupe électrogène, pile à combustible, éolienne, panneau solaire) par l'intermédiaire d'un coupleur
Mes recommandations :
Je ne suis vraiment pas partisan du groupe électrogène (bruyant et peu écologique) mais le panneau solaire est à utiliser sans modération, alors n'hésitez pas à prévoir une puissance élevée ou même un modèle orientable qui optimise son rendement. De nouveaux petits boîtiers électroniques (genre Iboost d'Alden) permettent d'optimiser encore mieux la charge de la batterie.
On s'appliquera à respecter les règles d'économies habituelles, pas de lumière superflue, pas d'équipements en veille, on peut aussi avantageusement remplacer les halogènes par les lampes à led (on passe de 10 ou 20 W à 2 ou 3 W).
Une solution intéressante mais encore très onéreuse passe par la pile à combustible.



QUELQUES CONSOMMATIONS TYPIQUES

Une ampoule Halogène : 1 à 2 A
Une ampoule Led : 0.15 à 0.25 A
Un téléviseur : 2.1A
Un décodeur satellite : 2.1A
La pompe à eau : 2A

Energie : tout sur les batteries de Camping-car

Energie

En général, les camping-cars d'aujourd'hui sont équipés de deux types de batteries : la batterie de démarrage ou cabine et la batterie semi-stationnaire ou cellulle.

La batterie électrique : 

Les batteries, qui équipent les véhicules doivent  assurer un bon service aux très basses températures, supporter les chocs et les vibrations, tout en restant un générateur valable de courant sur de longs trajets.

 Une batterie de 12 volts est constituée de 6 éléments montés dans un récipient spécial appelé "bac", non métallique (à cause de l'acidité de la solution électrolytique qui en provoquerait sa corrosion) ; généralement il est en plastique polypropylène.
Ces éléments sont contenus dans un compartiment étanche, isolé par des séparateurs, inattaquables par l'acide.
Les éléments sont mis en série à l'aide d'une liaison en alliage au plomb, et une soudure au plomb en assure la continuité électrique.
La partie supérieure du bac est recouverte d'une substance résistant aux acides (mélange de goudron et de matériaux bitumineux) qui a pour but d'assurer l'isolation et de parfaire la séparation des éléments entre eux.
Chaque élément de la batterie est rempli d'une solution électrolytique à base d'acide sulfurique et d'eau distillée.

Généralité Caractéristiques Pour définir une batterie, on prends en compte six paramètres. - La tension maximale délivrée, qui est égale à 2,2 volts, multipliée par le nombres d'éléments que possède la batterie ; - la capacité en ampères-heure (Ah), c'est-à-dire la quantité d'électricité que la batterie peut restituer ; - les dimensions ; - le poids ; - la position des bornes de sorties ; - l'utilisation qui doit en être faite (démarrage moteur, utilisation domestique). La capacité est exprimée en ampères-heure ; elle représente en théorie l'intensité maximale du courant qu'une batterie est capable de débiter durant une heure. Une batterie de 100 Ah pourra, par exemple, fournir 100 A durant une heure ou 5 A pendant vingt heures. La batterie de démarrage C'est la batterie "classique" ; elle est en général sollicitée pendant un court laps de temps. Dès que vous tournez la clé de contact, le circuit électrique se ferme, la batterie décharge alors un très grand courant qui sert à lancer le démarreur et mettre le moteur en marche. Une fois le véhicule démarré, c’est principalement l’alternateur qui s’occupe de fournir l’énergie nécessaire au fonctionnement de l’appareillage électrique et aussi de recharger la batterie. La batterie doit donc générer un courant très fort pendant une courte période. Ce type de batterie ne doit jamais se décharger à plus de 30% de sa capacité maximale, sans quoi son efficacité est diminuée de façon définitive. La batterie semi-stationnaire C'est une batterie qui offre un grand nombres de cycles de charges/décharges (entre 500 et 1000 cycles suivant les modèles) ; avec une plus grande résistance à l'autodécharge, elle permet des décharges plus lentes sur une période étalée, mais pas question de la substituer à celle du démarrage. On admet que la décharge peut atteindre 80% de sa capacité. En général on trouve deux types : - sans entretien avec un électrolyte liquide, munie de soupapes antidéflagration et d'un  labyrinthe qui recondense les gaz. - sans entretien totalement étanche, l'électrolyte étant fixé dans un gel. Elles ont la particularité de pouvoir fonctionner dans n'importe quelle position, ne présentent pas de dégazage et ne craignent pas le gel ; elles sont aussi équipées de soupapes dont le rôle est de pallier la surpression en cas de surcharge accidentelle par l'utilisateur. Lire les informations sur une batterie Trois informations sont généralement apposées sur une étiquette de la batterie. La tension nominale La capacité La puissance de démarrage La tension nominale : actuellement elle est en général de 12 volts, exception faite pour certains véhicules de collection fonctionnant sur 6 volts, et les véhicules industriels qui, eux, ont besoin de 24 volts. La capacité 75 Ah : c'est la quantité d'énergie que peut restituer la batterie correctement chargée dans des conditions normales à 20 °C pendant 1 heure, ou 7,5 A pendant 10 heures. Cette information est exprimée en ampère par heure. La capacité est une valeur théorique. En effet, après une première décharge de forte intensité, la tension fournie par chaque élément diminue et, par conséquent, l'intensité du courant débité baisse. En pratique, on utilise un temps de décharge de vingt heures. La puissance de démarrage : elle est exprimée en ampères : c'est l'intensité que peut fournir une batterie de 12 volts à une température de -18 °C pendant 30 secondes sans que la tension ne tombe en dessous de 1,4 volts par élément.

Bricolage : installer un pc dans un camping car

Tout le monde a maintenant une TV dans le camping-car.
Généralement, cela ressemble à cela.

• Un écran
• une antelle
• un décodeur

c'est pénible car à chaque arret, il faut sortir et régler l'antenne puis les chaines TV.

Je réfléchis à remplacer la TV par un ordinateur.

pour capter la TV, je le relie a mon smartphone et je me connecte au chaine en directe.

 L'interet est le tout en un, le PC peut servir pour se connecter à internet, regarder les photos ou des films.

Pour l’alimentation, il faut réfléchir.

1. soit utiliser un convertisseur et brancher la prise électrique.
2. soit trouver un moyen pour alimenter directement en 12V.

Pour la solution 1, j'ai lu que :

Le fait d'alimenter un appareil par un convertisseur "pseudo sinus" peut entraîner un échauffement du dit appareil, échauffement dû aux harmoniques qu'il n'est pas prévu de recevoir. Un tel signal d'alimentation peut même conduire à la destruction de l'appareil alimenté (cas d'alimentation de PC ou autre alimentations dites à découpage). Enfin il peut y avoir une gêne auditive liée à un sifflement (toujours dû aux fréquences harmoniques) de l'appareil alimenté (ex : moteur de ventilateur), sifflement que l'on ne constate plus lorsque l'alimentation est réalisée en pur sinus.

ou encore :

Pour un PC qui consomme entre 200 et 250 W :
- Filtrer et reguler le 12 V de la voiture qui est compris entre 11,5 et 14,3 V à l'aide d'un hacheur élevateur série et surtout pas un régulateur lineaire comme le 7812 ........ pour une charge calibrée à 10 A (carte video, disque dur ...)
- Generer à l'aide d'un régulateur lineaire + ballast le 5 V des USB, contrôleur disque dur ..... (2 A)
- Generer à l'aide d'un autre Hacheur série le 3V pour le micro processeur (20A)
- Generer le -12V par un hacheur inverseur ( 500 mA)
il faut compter environ 200 euros de composants pour une solution correcte (pas made in china)

Pour l'écran
Un convertisseur 12-200 V 100W fait l'affaire ou choisir un moniteur qui a une alim 12 V externe et le tour est joué
Ce qui en fait une solution peu avantageuse comparée au PC portable qu'on trouve neuf ou d'occasion avec un 15 ou 17 pouces pour un prix comparable à celui d'un desktop modifié pour la voiture.
J'ajouterais que tirer 200 Watts sur une batterie 12 V c'est quand meme 16 amperes en continu .... soit 4 heures d'autonomie sur une batterie 75 A/H ! (voiture diesel) et une sacré charge sur l'alternateur. Meme avec un PC moins gourmand (150 W environ ) c'est pas tres écolo tout ça !

Sinon pour la solution 2, j'ai vu cela sur ebay :

Alimentation allume-cigare 12V 120W pour PC portable.de Nauticom 

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Prix : EUR 28,90

Energie : La pile a combustible

La pile a combustible :

avantages : 

moins de poids embarqué , et moins d'encombrement

moins de bruit ( très silencieux , bruit d'un ordinateur)

moins de pollution

plus d'autonomie ( autonomie totale pour arrêt prolongé)

prix encore un peu élevé , mais si les ventes s'accelèrent , çà va baisser

pour le méthanol , il faut l'acheter chez les grossistes , pour avoir un prix raisonnable ( en cherchant sur le web ).

Exemple d'installation d'une pile et de son réservoir.

Groupe electrogene : Généralités

Echelle du bruit et ( db A )


[Décibel (dB) décibel acoustique {dB(A)}]
Pour exprimer par des nombres simples l'ensemble des intensités de sons possibles, on utilise une échelle logarithmique : le décibel (dB). L'oreille humaine perçoit des sons de 0 dB (seuil d'audibilité) ? 100 dB (seuil de douleur).

L'échelle logarithmique est conçue de telle manière que, lorsqu'une source sonore est multipliée par 2, le niveau est augmenté de 3 dB.

Ainsi, par exemple, 2 conversations identiques et simultanées, dont le niveau sonore est de 50 dB, ne donneront pas 100 dB, mais 53 dB.

Il faudrait diviser par 10 le trafic automobile pour réduire de 10 dB le niveau sonore d'une rue, à condition que la vitesse des véhicules reste la même.

Le niveau sonore d'un groupe électrogène peut varier de 70 à plus de 100 dB(a) en fonction des modèles. 

1 oscillogramme d'un groupe électrogène de bas prix :

On remarque que la fréquence n'est pas stable , le signal qu'on peut considéré aussi comme un pseudo sinus la tension de sortie 230v fluctuant environ après reglage du ralenti , ce genre de groupe peut dépanner , à la condition d'être présent , car s'il s'emballe , c'est arrivé à deux colisiers la tension monte allégrement à 750v alors là bonjour les dégats.......

Si vous êtes accroc du groupe choississez un inverter le prix est plus élevé , mais c'est le seul risque que vous prenez....

1 oscillogramme d'un groupe électrogène Yamaha

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Elle ne consiste plus à corriger, mais à retraiter complètement et électroniquement les anciens principes fondamentaux de l’alternateur pour...

Groupe electrogene : La technologie inverter d'Honda

La technologie INVERTER (HONDA)

Elle ne consiste plus à corriger, mais à retraiter complètement et électroniquement les anciens principes fondamentaux de l’alternateur pour approcher le courant sinusoïdal parfait.Ainsi, la fréquence du courant ne dépend plus de la vitesse moteur, mais d’une horloge électronique.

La technologie INVERTER développée exclusivement par Honda, apporte, en plus d’un courant parfait, l’asservissement du régime moteur à la demande de courant.Elle prédispose naturellement ces groupes électrogènes à l’alimentation de tous les appareils électroniques et notamment ceux équipés de composants sensibles et demandant une régulation parfait